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PP在下一代電動汽車中脫穎而出
2019-12-19    來源:中國塑料機械工業協會

 隨著電動汽車(EV)質量的顯著提高,聚丙烯(PP)供應商正在開發一系列材料解決方案,以減輕電動汽車重量并擴大其使用范圍,從而減少二氧化碳排放量。PP應用包括內外飾件、結構與非結構件。

 

蔚來ES8廣泛使用PP來減輕車身重量

以塑料尾門為例。北歐化工汽車市場營銷主管Nicholas Kolesch表示,傳統的C級汽車尾門的金屬結構和蒙皮質量約16千克,而玻璃纖維PP結構和熱塑性聚丙烯彈性體(PP TPO)蒙皮的同一尾門重量僅為12千克,節省了25%。此外,熱塑性塑料與金屬自由度設計允許其他尾門組件的功能集成,包括擾流板、天線和尾燈。

從蔚來ES8來看,將前擋泥板改成PP還可以減輕20%–30%的重量。汽車輕量化的下一階段很可能是門和車頂的改裝。

電動汽車還為PP帶來了新的獨特應用,例如特斯拉Model 3中的前后備箱內襯。盡管電動汽車傳動系統相關應用對發熱要求很高,北歐化工仍然認為阻燃聚丙烯仍有重要作用。該公司表示:我們正在研究多個PP解決方案,以實現電池系統的V0級阻燃,包括替代金屬或工程塑料結構的應用。這些包括電池托盤、電池座、蓋子以及某些連接性元素。

PP在傳統內燃機汽車的輕量化中也發揮著重要作用。在這里,北歐化工開發了一系列短玻璃纖維增強的Fibremod PP化合物,用于最初在聚酰胺(PA)中指定的前端模塊。

腳板和進氣歧管的應用也證明PP具有耐熱性和耐壓性。例如,雷諾B4D發動機的進氣歧管使用PP復合材料,其重量比PA歧管輕15%,系統成本降低20%,所有材料的性能均不受濕度影響。

同時,在內部組件中,滑石粉填充量降低提供了較低密度的化合物,同時不失觸感以及耐刮擦性和耐擦傷性。Kolesch說:有些原始設備制造商甚至選擇了純聚丙烯,但報道顯示,其生產的汽車在JD Power調查中的評級較低,而且零部件易磨損。

一個低滑石粉PP等級成功應用的案例是斯柯達Scala的儀表板下飾邊、手套箱和中控臺。北歐化工生產的10%滑石粉級產品具有低排放、低霧、低氣味、良好的耐刮擦性和零粘著性。

北歐化工工具箱中的另一個輕量化工具是發泡PP。Daploy HMS樹脂在汽車行業越來越受青睞,其動力來源于輕量化和剛性元件,以及可回收性和交聯聚乙烯(XLPE)等替代泡沫解決方案。在這個領域的一個應用是泡沫汽車風管,Daploy HMS可使用吹塑和片材擠出加工。

Daploy HMS樹脂的目標是相對于剛性PP,其密度降低高達90%。輕質材料與增加的隔熱及隔音性能相結合,在提供便利和廣泛可回收性能的同時,使該材料成為推動循環塑料經濟發展的首選樹脂。

(來源:PlasticsToday;編譯:張秀  北京化工大學)

 
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